================
в 1910 году
В Великобритании впервые успешно используется радио на летательном аппарате. Передатчик, разработанный Торном БЕЙКЕРОМ совместно с компанией "Маркони", установлен на коробчатом змее фирмы "Бристоль" и используется Робертом ЛОРЕЙНОМ для передачи радиосигнала на аэродром Ларкхилл, расположенный в 1,6 км от Стоуехенджа (графство Уилтс), откуда запущен летательный аппарат.

========================================================================
29 сентября 1950 года  в США был испытан первый телефонный автоответчик

=
29 Сентября 1950 года. Первый автоматический телефон с автоответчиком тестируется американской компанией Bell Telephone.

===================================================================
29  сентября  или  24 августа 1907 года  Поднялся в воздух первый вертолет

==

Идея летательного аппарата с вертикальным взлетом прослеживается ещё в чертежах Леонардо да Винчи. Однако только в 20-м веке она получила практическое воплощение.
Первый в истории вертикальный полет состоялся 24 августа (по другим источникам, 29 сентября) 1907 года и продолжался одну минуту. Вертолёт, построенный братьями Луи и Жаком Бреге (Louis & Jacques Bréguet) под руководством профессора Шарля Рише (Charles Richet), поднялся в воздух на 50 см.

==
Первый настоящий свободный полет на вертолете осуществил Поль Корню 13 ноября 1907 г. вблизи Лизье (Франция). Он поднялся в воздух на двухвинтовом летательном аппарате, оснащенном 24-сильным двигателем «Антуанетт». Во время полета, длившегося всего 20 секунд, вертолет поднялся на высоту 1.3м.
==

Первым человеком, поднявшимся в воздух на вертолёте, был французский производитель велосипедов Поль Корню (Paul Cornu). 13 ноября 1907 он построил вертолёт, поднявший его вертикально в воздух на высоту 50 см и провисевший в воздухе 20 секунд. Но и этот вертолёт был плохо управляемым.

Игорь Сикорский построил в России два геликоптера - в 1908 и 1909 г. Геликоптер поднимался в воздух, но был недостаточно силён, чтобы поднять пилота. Поэтому Сикорский охладел к геликоптеру и занялся конструированием аэроплана. Сикорский вернулся к вертолетам только в 1938 году, пытаясь сохранить свою компанию на плаву. Первый более-менее завершенный летающий образец вертолета Сикорского VS-300 (S-46) появился в 1939 году.
До изобретения же в 1911 году автомата перекоса ни о каком управляемом полёте на вертолёте не могло быть и речи.
В 1922 году профессор Георгий Ботезат, эмигрировавший после революции из России в США построил по заказу армии США первый устойчиво управляемый вертолёт, который смог подняться в воздух с грузом на высоту 5 метров и находиться в полёте несколько минут.
В 1926 году в России в ЦАГИ была сформирована "геликоптерная группа", которую возглавил А. М. Черемухин. Результатом работы этой группы стал первый управляемый вертолет ЦАГИ-1ЭА, совершивший свой первый полет в сентябре 1930 года. Силовая установка ЦАГИ-1ЭА включала два РПД М-2 по 120 л. с. каждый. Взлетная масса - 1145 кг. Полет прошел на высоте 10-12 метров над землей. Позднее на этом аппарате были достигнуты: высота полета - 605 м, продолжительность - 14 минут, максимальная дальность - 3 км, скорость полета - 21 км/ч. Управлялся вертолет с помощью автомата перекоса Б. Н. Юрьева, предложенного им еще в 1912 году и до настоящего времени используемого на большинстве вертолетов мира (тогда же Юрьев построил первую модель вертолета одновинтовой схемы с рулевым винтом) .
Первый отечественный серийный вертолёт — Ми-1 ОКБ под руководством М. Л. Миля (1948).
26 мая 2005 вертолёт под управлением французского пилота Дидье Дельсаля достиг высшей точки Земли — горы Эверест.

==
13 ноября 1907 года совершил полет первый в мире вертолет - геликоптер. Аппарат пилотировался французским инженером Полем Корню. На геликоптере был установлен двигатель «Антуанет» мощностью 24 лошадиных силы, который обеспечивал скорость вращения винтов 90 оборотов в минуту. Взлетный вес вертолета составлял 328 килограммов.
Основное достижение Корну состояло в попытке сделать вертолет управляемым, для чего изобретатель установил под винтами специальные поверхности, которые, отражая поток воздуха от винтов, давали аппарату определенный запас маневренности. Машина поднялась всего на полтора метра от земли и продержалась в воздухе 20 секунд. Практического применения аппарат не имел. За несколько дней до этого оторвался от земли вертолет, сконструированный соотечественниками Корню - братьями Бреге. Но этот полет трудно назвать свободным, так как четыре человека на земле обеспечивали устойчивость аппарата с помощью шестов.

==

Впервые отрыв винтокрылого аппарата от земли состоялся 19 сентября 1907 года. В небо поднялся геликоптер «Жироплан», разработанный и построенный братьями Луи и Жаком Бреге вместе с профессором Шарлем Рише. «Жироплан» №1 отличался сложной и громоздкой конструкцией, имел взлетную массу 578 кг и был оснащен двигателем «Антуанетт» мощностью 45 л.с. Для того чтобы получить необходимую для взлета вертикальную тягу, создатели аппарата решили использовать четыре несущих винта диаметром 8,1 м. Каждый винт имел восемь лопастей, попарно соединенных в виде четырех вращающихся биплан- ных крыльев. Общая площадь всех 32 лопастей составляла 26 м2 , а ометаемая ими площадь – 209,2 м2 . Каждый из четырех винтов, к которому подавалась мощность 11 л.с., мог создавать вертикальную тягу 140-150 кг, а суммарная тяга всех четырех винтов составляла 560-600 кг.

«Жироплан» №1 пилотировал инженер-пилот М. Волюмар. В первый раз винтокрылый аппарат смог оторваться от земли только на два фута (0,61 м) и продержаться в воздухе на режиме висения примерно одну минуту. При этом крестообразную ферменную конструкцию аппарата поддерживали со всех сторон четыре человека, в том числе сам Жак Бреге и механик Дельфор. По указаниям Луи Бреге они подталкивали довольно неустойчивый и склонный к кабрированию аппарат вверх. Максимальная высота полета на режиме висения – около 5 футов (1,525 м) была достигнута 29 сентября. В этих полетах нагрузка на ометаемую площадь составляла

2,76 кг/м2 , на мощность – 52,5 кг/л.с. Соответственно энерговооруженность, определяемая как отношение располагаемой мощности к взлетной массе, составляла лишь 0,019 л.с./кг.

«Жироплан» №2 братья Бреге построили в 1908 году уже по двухвинтовой поперечной схеме. Аппарат также имел четырехлопастные несущие винты бипланного типа, установленные на концах бипланного крыла. Фюзеляж ферменной конструкции с матерчатой обшивкой напоминал фюзеляжи первых самолетов. «Жироплан» № 2, не обладая возможностью подниматься вертикально, взлетал с разбегом. В одном из полетов аппарат достиг высоты 10 м, но, скабрировав, упал и получил сильные повреждения.

Потерпев неудачу с вертолетами, братья Бреге решили переключиться на разработку самолетов и быстро добились в этой области выдающихся успехов. В 1911 году они основали фирму «Бреге», которая только за время Первой мировой войны произвела более 8000 самолетов. В том же 1911 году самолет С.З с 11 пассажирами на борту, пилотируемый Луи Бреге, установил рекорд скорости и грузоподъемности на 100-километровом маршруте. В 1919 году братья основали авиатранспортную компанию «Эр Франс», успешно выполняющую полеты и в наши дни. Основанная ими фирма входит в состав ведущей французской самолетостроительной компании «Дассо-Бреге».

Вертолет "Жироплан", поддерживаемый четырьмя ассистентами, отрывается от земли

Вертолет Брете-Рише "Жироплан" №2 двухвинтовой поперечной схемы

Первый свободно летавший вертолет двухвинтовой продольной схемы Поля Корню

Б.Н. Юрьев (слева) у вертолета одновинтовой схемы собственной конструкции

ВЕРТОЛЕТ П. КОРНЮ

Первый полноценный полет винтокрылого аппарата состоялся также в 1907 году 13 ноября геликоптер, построенный и управляемый авиаконструктором Полем Корню, поднялся на высоту 1 фут (30,5 см) и продержался в воздухе 20 секунд. На следующий день, 14 ноября, вертолет поднялся на высоту 1,5 м.

Вертолет был выполнен по двухвинтовой продольной схеме, оснащен поршневым двигателем «Антуанетт» мощностью 24 л.с., приводящим во вращение с помощью ременной передачи двухлопастные несущие винты диаметром 6,1 м. Вертолет имел фюзеляж ферменной конструкции, в центральной части его были установлены двигатель, сиденье пилота и четырехколесное шасси с велосипедными колесами. Взлетная масса летательного аппарата составляла 260 кг: 203 кг – масса пустого вертолета и 57 кг – вес самого пилота (впрочем, в одном из первых полетов взлетная масса была увеличена до 328 кг: держась за ферму фюзеляжа, в воздух поднялся брат пилота). Общая площадь лопастей летательного аппарата была 6 м2 . Спереди и сзади фюзеляжа для продольного управления были установлены отклоняемые рулевые поверхности, средств поперечного управления не было вообще. В полете вертолет не отличался устойчивостью, все время отклонялся вперед и назад, его скорость не превышала 12 км/ч.

Корню построил свой вертолет в надежде завоевать Большой авиационный приз в 50 000 франков, учрежденный во Франции в 1906 году. Этот приз присуждался тому, кто пролетит на винтокрылом аппарате I км по круговому маршруту. Доработав конструкцию своего вертолета (большую мощность винтам передавала новая ременная передача), французский конструктор и летчик выиграл 3 марта 1908 года Большой авиационный приз.

Однако документальных подтверждений, что Корню выполнил заявленные при учреждении приза требования, нет. Зарегистрированный полет по однокилометровому маршруту был совершен только через 17 лет – в 1924 году (официальный мировой рекорд полета на это расстояние был установлен еще через шесть лет). Авиаконструктор собирался в дальнейшем модифицировать свой вертолет. По существу, он разработал новый проект вертолета (с металлическими лопастями несущего винта и механической трансмиссией), но не сумел его реализовать.

===================================================================
Первым в мире долларовым миллиардером стал Джон Рокфеллер, основатель
1793 - в английском спортивном журнале впервые упомянуто об игре  теннис

========================================================
29 сентября 1650 года Генри Робинсон открыл в Лондоне первое в мире брачное агентство.

Брачные агентства появились намного раньше. А именно - порядка 400 лет назад. Конечно, тогда они так не назывались, но занимались учреждения тем же. Брачных агентов называли свахами. Даже известны случаи, когда с помощью свах подбирали невесту принцу или жениха юной принцессе.

Первый клиент официального брачного агентства искал даму, которая «обладала капиталом в 300 гиней (на современные деньги – около 500 тысяч долларов). Не важно – вдова она, разведена или девственница». Дама могла быть даже беременной от своего прежнего мужа. Сэр Джон Майли – так его звали - этими «нюансами» не интересовался.

   профессиональный праздник свахи отмечают 12 февраля

===================================================================
29 сентября 1932 года в Ленинграде построили первую в стране передвижную рентгеновскую станцию.

===================================================================



29 сентября 1842 года изобретатель Уильям Хенсон опубликовал проект самолёта с паровым двигателем. Патентную заявку на это изобретение он зарегистрировал  28 марта  в 1842 году. К сожалению, сведений о конструкции первой в истории авиации модели самолёта сохранилось очень мало. Проект назывался «Воздушная паровая карета» и по плану у самолёта было одно крыло площадью 3,7 кв. м., обтянутое шёлком. В качестве источника энергии выступала одноцилиндровая машина, вес которой вместе с котлом, топливом и водой составлял всего 2,7 кг. К сожалению, удачных полётов у этой конструкции не было, модель сразу же падала после схода со стартовой рампы. К 1845 году Хенсон с механиком Стрингфеллоу смог построить новый аппарат с размахом крыльев 6,1 метр и весом около 12 кг. А вот первую успешно взлетавшую модель сделал всё тот же Джон Стрингфеллоу, но уже в 1848 году. И лишь через 50 лет другим учёным, Клементом Адером, был построен самолёт, который совершил взлёт без разгона по рампе. До изобретения самолётов с паровыми двигателями учёные пытались использовать силу мускулов, но довольно быстро отказались от этой идеи. Многие крупные учёные и вовсе отрицали возможность создания летательного аппарата тяжелее воздуха.

=========================================

29 сентября  в 2017  году актрисе Элен Касьяник  исполнилось 30 лет

==========================================